小米汽车技术发布会已经结束，感觉这次小米是做了充足的准备，首款车型上搭载的技术亮点还是挺多的。这次雷军并没有公布小米SU7的价格，不过预计小米这次会主攻20万-30万这个价格区间。
小米汽车低配款价格预计接近20万，主力车型售价大概会在20-25万元，高配车型售价预计在25-30万元。
专家分析，小米的低配车型用的电池和续航近似比亚迪的汉，后者纯电款最低价格达17万元左右，但小米汽车部分采用供应链，因此从成本角度，大致会达到汉的1.3倍左右，因此售价17万元乘以1.3大约就在20万元左右。
而往高配测算，若将新能源车的所有要素如雷达、视觉、辅助驾驶芯片都配齐的话，参考供应链上的知名品牌价格来测算，得出30万元这个结论并不困难。
电机：
小米汽车搭载小米超级电机V6和V6s，达到21000rpm的水平。其中，V6超级电机的最大功率为220kW，峰值扭矩400N·m，最大马力299PS，采用400V架构打造;V6s超级电机的最大功率为275kW，峰值扭矩500N·m，最大马力374PS，采用800V架构打造。目前小米V6、V6s电机已实现量产，将在小米SU7首次搭载。
同时，小米还公布了完全自研、生产的小米超级电机V8s，通过“双向立体油冷”、自研“SiC电控模块”、重新设计定转子等手段，可将转速推动到27200rpm，刷新全球最高转速，并申请155项专利，已授权60项专利。小米超级电机V8s预计于2025年推出。
性能上，小米超级电机V8s 拥有578ps最大马力、425kW峰值功率，635N·m峰值扭矩。
电池：
小米汽车电池是与宁德时代共同研发的800V电池包。小米800V电池包搭载了CTB一体化车身技术，拥有77.8%全球最高的电池包体积效率，电池包与底板的厚度只有120mm，能够为乘员舱带来更大的空间。
同时，小米的800V电池包平台上限达到了150kWh的最高电量，CLTC续航1200+km，但这样的电池成本会很高，不利于在车主间推广。因此，小米800V电池包采用了业界成熟体系，电池容量最高132kWh，实现了一块电池真正能跑1000+km的CLTC续航成绩。
安全上，小米800V电池包通过全球最严苛的电池安全测试，包括1050+项安全测试验证，20倍国家标准测试项目数。小米800V电池包采用双大面主动冷却技术，拥有7.8平方米最大冷却面积;电芯侧面填充气凝胶隔热材料。
一体化压铸：
发布会上，小米还发布了“小米超级大压铸”，为9100吨，不仅比特斯拉上海超级工厂的6000吨要大，更特斯拉在美国最先进的9000吨一体化压铸还大100吨。
雷军介绍，整个一体化压铸设备重1050吨，占地面积840平方米，目前已经安置在小米北京汽车工厂，可将72个零件合二为一，打造一体化后地板。
不仅如此，小米还与国家级材料重点实验室合作，自研了合金材料“小米泰坦合金”，雷军表示，小米泰坦合金的配方数量达到了1016万种，经过AI等技术优中选优之后，实际测试数量达到了1550次，最终制造出了这个最优材料。凭借“小米泰坦合金”，小米是国内唯一拥有量产自研合金材料的车厂。
智能驾驶：
雷军表示，自己目标是在明年让小米智能驾驶进入行业第一阵营。
据介绍，小米汽车拥有全栈自研智能驾驶技术，提供变焦BEV、道路大模型、超分辨率占用网络技术。
系统硬件上搭载两颗NVIDIA DRIVE Orin智能驾驶系统级芯片、1颗激光雷达、11个高清摄像头、三个毫米波雷达，12个超声波雷达。
性能：
双电机全轮驱动，最大马力673ps，续航800km，百公里加速2.78秒，最高时速265km/h。另外还有Boost模式，以及自定义驾驶模式。
