转体桥，小编还是第一次听说，听起来这就是高科技啊，很厉害的样子。实际上它真的很厉害，转体桥的好处是很多的，这次，汉十高铁上全线最重跨度最大的转体桥转体成功了，真是让人激动啊。
9月19日，汉十高铁跨汉江的崔家营特大桥在岸边上演高空转体，这是全线最重的转体桥。
中铁大桥局设计分公司设计二科主任马晓东介绍，桥梁转体施工是20世纪40年代以后发展起来的一种架桥工艺，最早出现在欧洲。
桥梁转体给人们带来了极大的便捷，可满足在跨越铁路、高速公路、山区峡谷或在城市密集区的施工，受到一些不可抵御的限制时，转体施工已经成为最科学的替代技术。
“虽然最早产自欧洲，但是转体桥在中国发展最快，应用得也最多。”马晓东介绍，这得益于中国桥梁建设的迅猛发展。
城市内的桥梁多用平转法施工，即先平行于要跨越的障碍物，进行转体梁的浇筑或拼装，再通过在桥墩顶或承台间安装转体装置，通过千斤顶和电脑控制，使桥梁顺时针或逆时针转动跨越障碍物，再与同处一线的其他梁体对接合龙。
从2014年至今，仅武汉市就先后进行过6次大型的城市桥梁转体施工。
国内转体施工多因跨越铁路高速公路，不影响交通且工期提速半年以上
马晓东说，目前城市内的转体桥多处于闹市区、建筑密集地带，可以说是在“立锥之地”进行转体施工。传统的现浇或搭支架施工占用场地大，而且工期长，根本行不通。
2018年1月31日凌晨，汉口火车站西侧，中铁十一局施工的全国首座极不平衡转体桥——武汉常青路高架跨铁路转体桥历时87分钟顺时针旋转81度，成功跨越京广、沪蓉、汉丹等9条铁路大动脉。
这一转体桥刷新了最不平衡、桥面最宽、跨越特等站铁路股道数量最多共三项转体桥世界纪录。
设计方中铁武汉勘察设计研究院院长肖宇松表示，该项新技术填补了转体施工的世界技术空白，已申请国家发明专利。
它可极大地节省城市中心狭窄区域转体桥的拆迁成本，大大提升安全、精准和可靠性，为其他城市建筑密集区转体施工提供借鉴。
据悉，在国内的桥梁转体设计、施工产业链方面，武汉占有绝对优势，产业链可谓国内最齐备。
马晓东认为，国内高架、桥梁高空转体跨越铁路的例子越来越多，还源于技术的成熟，中国桥梁转体技术已经达到世界领先水平。
“虽然原创来自于国外，但是在液压千斤顶计算机同步控制技术方面，以及通过精确计算找到实际重量，以实现转体过程中对平衡精度的控制，是我们自己的创新，已经领先世界。”
这就意味着，距离汉十高铁开通又进了一步呀。
