广深港高铁开通在即，香港也终于融入到了内地的高铁网之中，内地香港之间的交流也更加便捷。但是在建造过程中也会遇到重重困难，咱们武汉的工程师为高铁设计发挥了重要作用，提供了最优质的方案，厉害了咱们大武汉工程师！
9 月 23 日，举世瞩目的广深港高铁香港段即将通车，这是内地直达香港的首条高铁，香港也由此融入中国高铁网。
近日，记者独家采访了位于武汉的铁四院副总工程师潘国强，据他介绍，为了确保香港段与内地段无缝对接，在铁总(原铁道部)领导下，武汉 " 高铁设计国家队 " 为港方提供了高铁设计标准和技术指导，为香港段提供最优方案。
广深港高速铁路全长约 140 公里，是北京 - 广州 - 香港高铁的南段，其中广州南站至福田站内地段线路长约 114 公里;
香港段自深圳河至西九龙站，线路长 26 公里，全为隧道和地下车站。全线设广州南、庆盛、虎门、光明、深圳北、福田、西九龙 7 个车站。
广深段设计速度为 350 公里 / 小时、深港段设计速度 200 公里 / 小时。
潘国强介绍，为支持香港发展，2002 年 1 月，中央政府应香港特区政府的要求，由国家发改委牵头设立了 " 内地与香港大型基础设施协作会议 " 机制，提出内地与香港大型基础项目协作，其中包括广深港高速铁路、港珠澳大桥和港深空港合作等。
同时，当时的铁道部牵头，成立了广深港高速铁路规划研究小组，下设技术小组，铁四院对接香港，提供技术支持。
随后，广深段于 2005 年 12 月开工，6 年后通车，攻克了我国首座珠江口水底最长高铁隧道狮子洋隧道，建成我国首座城市中心全地下高铁车站深圳福田站。
香港段 2010 年开工，花了 8 年时间建设，即将通车。
为对接香港 , 广深港高铁在内地做了东、中、西部三个线路方案。潘国强介绍，当时中部方案 , 香港方提出利用既有香港西铁线或新建线路等方案。
如果利用原有的西铁线路，就有标准低、能力小的局限，当时铁道部建议香港方采用新建线路方案。" 就是目前的中部方案，线路最短，运能最大，可满足香港对外远期旅客大运量的需求。"
潘国强表示，当时铁道部与深圳市联合决定在城市中心区要建地下高铁站，铁四院作为福田站总体设计单位 , 首创以地下高铁车站为核心，旅客全地下换乘，以城市轨道交通为主、城市公交和出租车换乘为辅，面向大客流快速疏散的规划理念，建立多维度多层次立体交通格局。
目前有 5 条地铁线 9 个地铁站围绕该站。香港段开通后，从香港到福田最快仅 14 分钟，坐高铁过来可不出地面换乘地铁出行，而香港西九龙站也衔接了 2 条地铁，" 届时，在香港上班，到深圳吃饭交友甚至居住更加便利。"
潘国强表示，广深港高铁的设计，体现了我国经济发达地区综合选线技术、现代综合交通及大型枢纽规划设计，达到国际先进水平。
深圳与香港是以深圳河为界，2008 年，深港连接段下穿深圳河隧道的内地段初步设计已完成，是按照单洞双线方案，即一个隧道(含两线)设计的。
此时港方提出香港段要全部采用双洞双线方案，即两个平行隧道(每个隧道一条线)。原因是香港长隧道消防设计所遵循的法律、法规不同，比内地要求高;同时，香港侧线路经过米埔国际自然保护区，约穿越 2.0 公里，该保护区 1995 年正式列入国际重要湿地保护名录，香港路政署和铁路公司认为 14.7 米大孔径(单孔)盾构隧道穿过湿地保护区对地下水位和地表的影响较大。
经与港方多次技术协商，为支持香港，铁道部同意内地段修改设计，在深圳境内完成单洞双线方案变为双洞双线方案。同时隧道施工组织由深圳往香港掘进，并进入香港约 2 公里。这一段下穿湿地保护区的 2 公里隧道由铁四院设计，高速铁路长大水底隧道盾构综合设计技术为香港段的建设助力。
包括武汉在内的内地城市实现了高铁直达香港，那么澳门、台湾如何呢?
对此，潘国强透露，已通车的广州至珠海城际铁路，预留了延长至澳门的条件。此外，铁四院总体设计的福州至平潭铁路，计划明年建成通车。而平潭岛是我国大陆距离台湾最近的岛屿，平潭至台湾的铁路通道也已规划。
一旦建成，武汉坐高铁直达澳门、台湾都将成为现实。
