近日，新港线一期相关环评信息显示，新港线一期将和10号线一期作为贯通运营，这意味着新港线二期的建设，或许会继续往后拖。那么，武汉四大郊区修地铁为什么这么难呢?
由于资源有限，武汉会优先开发市区和国开区，这导致武汉城市发展活力最高的是三大国开区(光谷、经开、临空港)，然后是部分主城区，郊区的发展活力最不足。
而地铁不仅仅是一个交通工具，更是一个地区发展的催化剂，为了使武汉的发展动力最大化，在规划地铁的时候，会尽量选择一些发展活力高的地方。
毕竟发展活力高的地方不仅有发展前景还有人气，审批起来会更容易。而发展活力不足，人烟稀少的郊区，就算规划了地铁也很有可能会被砍，且还浪费审批名额。所以在规划的时候，郊区的线路都会往后推。
除了规划延后以外，审批也是一个难题。审批的第一要点就是人流量，特别是如果郊区已经有了一条地铁，在人口不足的情况下，这个郊区这个片区很难会有第二条地铁了。
当然，这不是最难的，最难的是环境因素的影响。江夏的9号线不用多说了吧，前期就是因为环评的问题被砍了一次，据说汤逊湖那边多溶洞，又和武咸城铁部分线路重合，想要获批也有点难。
除了环境，还有距离问题，比如新洲的邾城线，距离市区太远了，想要获批更难，后期只能修市域铁路。
总之，在地铁降温的大环境下，郊区的地铁会比城区和开发区的地铁，更难获批。而就算获批了，也会面临建设资金的压力，难以开工。
目前武汉市区修地铁是市里出钱，国开区和郊区修地铁都是自己掏腰包，而一些没钱的郊区，可能面临地铁获批了，但是没钱建设的情况。肯定有人会说，没钱可以用地抵啊，可是问题是要是地不值钱呢?
比如新洲就阳逻那块比较好，也就那里的地稍微值点钱，可是有小道消息说，当年修21号线，新洲可是抵了一万亩地，黄金地块都抵得差不多了，要修新港线，那得抵押多少地啊!
况且用土地抵，也得看对方要不要，现在想想新港线阳逻段暂缓建设，除了长江通航问题需要审批的原因，或许没钱修不起才是最主要的原因。
另外跨区域地铁出资的问题，也是一大难题，如果协调不好，很可能导致整条线路建设延后。
特别是在某个区过境，在市里不给国开区和郊区兜底的情况下，大家都穷都没钱，自然不会把自己的口粮拿出来救济别人，自然会出现协商不洽的情况。比如蔡甸的3号线二期，据说，当初就是因为蔡甸和经开没协商好，才导致线路调整重新申报!
而9号线未来或许会遇到同样的问题，这条线路对江夏肯定是利好的，但是民族大道沿线都没有土地可开发了，光谷的意愿或许不会太高，毕竟光谷东还在开发，压根没精力搞光谷三环内这块，也许后期也会因为协调的问题，到底进度缓慢。
总之，武汉郊区修地铁太难了，希望武汉的大家长可以多出面协调，不求市里给郊区或者国开区修地铁也兜底，但求能给点财力上的支持，后期让郊区还利息，或者多要点税收抽成也行。
毕竟武汉已经不仅仅只有老三镇了，随着武汉逐步向四环发展，老三镇终将变成有国开区和郊区在内的“新三镇”，是13个区缺一不可的大武汉，只有城郊各区都齐心协力，这样才能武汉真正地向第五城迈进!
来源: 行在武汉觅城事
