很多网友都发现，现在去光谷广场玩的人是越来越少了，和前几年相比，可以说是人气骤减。光谷上班族多，学生也多，为何人气会下降的如此快呢?疫情因素是一方面，也和光谷广场周边商区的服务意识不足有关。
说起来，光谷大转盘那块及周边修了十几年了，早在2005年的时候鲁巷那块就在修，随后2006年建2号线开始建设，光谷广场站那块又打围了好几年，好不容易2012年12月28号2号线通车了不修了，2012年转盘又开始打2014年转盘打围，周边又机器轰鸣。
然后就经历了长达五年的大修时期，最后借着军运会之风，大转盘地面终于修好了，星河问世，2号线南延长开通，但是周边商场人气骤减少。
一方面是2号线延长使得光谷广场减少了其交通枢纽的作用，分流了一大批的人流量，把原来聚集在鲁巷广场、光谷广场地铁C出口的客流分给了珞雄路以及南沿线其他地方。
另一方面，光谷大转盘周边常年大修打围，使得鲁巷以及国际广场的生意越来越少，加上缺乏商业竞争意识以及服务未能提升，部分地方最近落下了凄冷的下场。
原本，修大转盘是为了改善交通，将光谷大转盘打造成一个集超级地下枢纽中心，但现实是11号线和9号线迟迟不来，使得地光谷广场地铁站和大转盘未能真正打通。
虽然目前开放了环线通道，但比较绕，且规划好的匠心汇地下商城也未能开发，加上疫情的影响，目前除了光谷步行街以及珞雄路世界城那块，其他地方的人气不及当年。
而那个曾在央视霸屏多时的超级地下综合体，也不知道多久才能真正地完全打通。
其实光谷广场走向没落是必然的，因为东湖高新区目前的发展重心在光谷中心城，这就导致了在重心偏移的情况下，鲁巷已经不再是光谷的中心，被光谷东超越是迟早的问题。
原本觉得时间不会很快，至少鲁巷有很深厚的底子，但是后来发现错了，因为大转盘有两大阻碍就是11号线和9号线，这两条线将彻底拖“跨”鲁巷。
目前11号线二期关山大道卡脖子，运气好2023年通车，运气不好，2024年通车都难，而9号线更是未知数，也就是说如果这两条线不同，大转盘将持续维持现状，甚至等光谷中心地下综合体开通了，光谷大转盘的综合体还在等。
那么光谷大转盘何时能重返辉煌呢?当然等11号线和9号线开通了，人流确实会好一点，之前可以吧，但也会输送走更多的人，如果能让11号线沿线和9号线沿线的人愿意过来光谷广场消费，重点还得看商场的品质。
以前光谷广场不愁人流，毕竟周边全是大学，也只有光谷广场，天南地北的学生来光谷玩，但后来商业各地开花，光谷广场不再是唯一选择，大家自然会选择品质好、服务好、停车方便且便宜的商场啊!
所以光谷广场想要重返昔日辉煌，招商必须提档升级，优化停车服务，提升整体的竞争力，才会吸引更多的人!
写这么多，并不是在唱衰光谷广场，而是真切地感受到现在的人真不及以前，也不能像以前那样围着大转盘周边的商场逛一圈。
或许，只有11号线和9号线开通后，大家才可以像以前那样，从鲁广逛到光谷步行街，一路畅玩!
来源：行在武汉觅城事
