武汉地铁票涨价后，就一直有网友吐槽现在票价太贵。还有人拿2020年武汉地铁盈利说事，称疫情导致停运几个月都还能赚钱，可见票价是有多高。实际上，武汉地铁并不是靠票价赚钱，真正赚钱的业务，还会和地产有关。
武汉地铁在2019年年初进行过一次调价，相较之前票价贵了一些，以前是7元封顶，调价后10元封顶，部分里程比原来涨了1-3元。
不可否认涨价后确实贵了不少，但武汉地铁票价还不是最贵的。比如武汉目前50公里以上是10元封顶，从阳逻坐21号线转3号线再转2号线到佛祖岭全程只需要10元。
但是这么长的路程在北上广地区基本十几块钱以上，另外武汉地铁2块钱起步，北京上海的地铁都是3元起步，8公里以内还是武汉便宜一点。
目前40公里以内，武汉、成都、杭州、东莞、兰州、贵阳、广州、深圳票价一致，均属于票价较高的地区，另外武汉还有一日票、星期票、7日票，一个月消费超过200元以上还可以去服务台申请优惠补贴。总之武汉地铁是很贵，但不是宇宙第一贵。
其实武汉地铁票价的收入是不够维持运营的，票价收入真不赚钱，真正赚钱的是房地产。
最近搜狐城市整理公布了全国多个城市地铁的营收情况表，从图中我们可以看到2020年武汉地铁集团营收80.74亿元，排名全国第五;净利润约为16.68亿元，排名全国第三，如果扣除掉补贴，也赚了15个亿。
很多人看到这里就开始吐槽票价贵了，但其实票价的钱都不够运营的，去年武汉地铁运营成本是67.11亿元，票价收入22.1亿元，远远支撑不了武汉地铁的运营，而真正赚钱的大头是房地产相关项目，收入约53亿元。
因此，武汉地铁压根不靠票价赚钱，而是靠房地产，而其他城市缺乏这种运营模式的则需要补贴。比如北京，地铁建设很早，其他盈利模式几乎没有，早期地铁更是一票制，年年亏损不得靠补贴度日，后来采用阶梯价，但依旧亏损，扣除补贴，也亏了差不多70多个亿。
最重要的是地铁物业和地铁小镇的商业模式。
地铁物业很好理解，就是在地铁线路上建住宅、购物中心等，住宅项目暂时不怎么多，但是武汉地铁里的商业街是真的多。
相信大家在武汉地铁里看到了很多匠心汇商业街，不要怀疑这些都是地铁集团的，部分地方人气火爆，租金高涨，地铁集团收租金都要收到手软。
另外一种模式就是地铁小镇模式，虽然这些小镇的土地出让金最终会上缴市财政，但是扣除一些专项计提资金后，最后还是会拨付给地铁集团用于轨道交通建设。
武汉曾明确提出在5个新城区集中打造6个地铁小镇，每个地铁小镇规模为1500亩至3000亩，总计规模为13000亩。
来源：行在武汉觅城事
