荆州长江公铁两用大桥是浩吉铁路的组成部分之一，在浩吉铁路的湖北段内，浩吉铁路的线路将经过荆州市，通过荆州长江公铁两用大桥连接公安县，这座大家是横跨于长江之上的，建设难度非常大，而且还是一座公铁两用的大桥，在大桥的建设上用了很多技术创新。
荆州长江公铁两用大桥位于湖北省荆州市，是浩吉铁路重点控制性工程之一。浩吉铁路行至湖北省荆州市，一座大桥由江陵县向南跨越长江连接公安县，这便是荆州长江公铁两用大桥。主桥铁路按120千米/时双线、公路按高速公路四车道设计，全长6317.822米，其中合建段长度2244.8米，铁路分建段长4073.022米。
1、在行业内首次进行围堰下河全过程模拟计算分析，确定围堰下河关键参数，为围堰的顺利下河提供理论依据，解决了以往围堰气囊法下河依靠经验、缺乏计算理论的问题。
2、运用冲刷计算理论，合理确定挂桩时围堰底高程，有效减少了河床清理工程量。
3、采用无填充物强透水卵石地层钻孔桩施工技术，改进钻头形式，快速顺利完成钻孔施工;采用新型泥浆护壁钻孔工艺，解决无胶结填充物强透水卵石层钻孔桩施工漏浆、塌孔的难题。
4、荆江大堤在桥梁施工期间进行的安全防护。近大堤承台施工采用钻孔防护桩，确保施工期间荆江大堤安全;河岸线抛石防护，防止施工期间岸坡冲刷，维持岸坡稳定;制定荆江大堤监控测量方案，对荆江大堤及桥梁结构定期观测、评估、分析，防止大堤出现异常，为以后同类型地段工程施工积累经验。
5、塔柱防裂技术。对塔柱防裂进行专题研究，塔柱施工分别从钢筋安装、大体积砼温控、养护等方面采取防裂措施，有效防止了塔柱的开裂。
6、短托架安装墩顶节间钢梁技术。优化墩旁托架传统结构形式，将四节间钢梁墩旁托架优化为两节间钢梁墩旁托架，节省了大临结构材料用量，减少了托架安拆工作量，降低了成本，加快了施工速度。
7、采用整节间桥面板结构，创新桥面板接头栓焊技术。钢梁采用整节间桥面板，减少了现场连接作业;研发了多功能运梁胎架，解决了大块钢梁杆件运输难题，降低了施工成本，加快了施工速度;进行焊缝收缩变形及螺栓接头滑移研究，优化桥面板连接接头施工工序，减少了工序转换次数，实现了施工连续性，加快了施工速度。
8、双斜杆钢梁节间快速、精确合龙技术。针对中跨合龙口双斜杆的特殊结构，通过对钢梁杆件合龙顺序进行计算分析，调整传统的合龙顺序，降低了合龙难度，实现了钢梁的快速、精确合龙。
