沿江高铁是一条连接上海和重庆、成都的高速铁路途径湖北，京九高铁也途径湖北，若能让沿江高铁和京九高铁在麻城北交汇并站，这也是麻城一直在争取的主要目标。
根据国家“八纵八横”高铁网规划，沿江高铁和京九高铁有望在麻城交汇并设站。麻城，地处鄂豫皖三省交界之处，是大别山地区36县市中唯一的县级市，在国务院批复的《大别山革命老区振兴发展规划》中被确定为“区域性中心城市”。麻城建设大别山区域性中心城市，打造大别山交通枢纽中心一直都是首要任务。尤其是麻城的铁路交通地位，在全省都是名列前茅。
1996年京九铁路建成通车，麻城正式进入铁路时代;2009年合武铁路建成通车，麻城率先进入高铁时代。如今的麻城，有京九铁路、麻武铁路、沪汉蓉快速铁路等3条国家级大动脉，有麻城站和麻城北站等2个国家二等站。国家在麻城设立了麻城公安处、麻城工务段等铁路机构，麻城车务段管辖湖北省和河南省共36个火车站。迄今为止，麻城的铁路影响力、铁路通达力、铁路辐射力在全省仅次于武汉和襄阳。
当然，麻城的铁路交通地位实际上一直面临着严峻挑战。一方面因为麻城仅仅是一个县级市，而现在更多资源要素主要向地级市聚集;另一方面，伴随各地铁路规划建设日新月异，铁路交通逐渐普及化、大众化。因此，麻城亟待巩固和提升在区域发展的“交通枢纽中心”地位，避免步入“泯然众人矣”的窘境。对于麻城来说，当前的沿江高铁和京九高铁是“最硬的菜”，尤其是构建沿江京九高铁枢纽站，是全市人民最为渴望的、千载难逢的“百年大计”。
关于沿江高铁和京九高铁的具体走向和站点，从中央到地方、从官方到民间都高度重视。不过，沿江高铁武汉至合肥段的路线和站点已经基本确定，这条高铁将接入麻城北站，现在最为瞩目的就是京九高铁阜阳至黄冈段的路线和站点。麻城是京九线上的十大站点城市之一，京九高铁必须、也必然过麻城，因为这是宏观规划。实现沿江高铁和京九高铁交汇并站，构建强大的麻城北高铁枢纽站，符合麻城人民的利益、符合鄂豫皖三省的利益，符合国家铁路集团的利益。
观察者注意到，很多网友经常询问武汉铁路局沿江高铁和京九高铁的相关事宜，官方的回复似乎总是很笼统，一直都是回复“未确定”。不过就在近日，有网友询问沿江高铁麻城北站多大规模时，武汉铁路局表示，这个项目可能与京九高铁涉及合设车站，即麻城人民所期待的沿江京九麻城北并站方案。之前总有网友认为沿江高铁和京九高铁不可能在麻城北并站，武汉铁路局的最新回复无疑有力回击了“一切谣言”。更令人兴奋的是，麻城在2022年两会上提到，要“全力争取、千方百计争取京九高铁途经麻城并设站”。
其实，麻城方面从来没有承认过京九高铁要新建其它站点，反而，让沿江高铁和京九高铁在麻城北交汇并站，一直都是麻城全力以赴、千方百计争取的主要目标。据了解，河南省固始县将京九高铁过境并设站视为其十四五期间的“头等大事”，麻城作为一个交通导向型城市，构建沿江京九麻城北高铁枢纽站，也应该视为麻城十四五期间的“头等大事”。
