近日关于武汉空轨规划有了最新消息，预计一期工程今年年内就能开工建设，武汉空轨一次可以乘坐两三百人，下面一起来看详细站点规划和空轨介绍。
从武汉光谷交通建设有限公司了解到，该空中轨道项目一期工程为南北走向，线路全长约10.5km，北至光谷四路，南至龙泉山，分别在九峰山、高新大道、高新二路、高新四路、综合保税区、龙泉山设站6座，其中起点站九峰山站、终点站龙泉山站为折返站，一期工程设车辆基地1座，位于线路终点、龙泉山北侧，占地约12公顷。
具体站点
光谷四路
豹子溪公园
综保区
龙泉山
九峰山
高新大道
高新二路
高新四路
综合保税区
龙泉山
按照工作计划，光谷生态大走廊空中轨道项目(一期工程)桩基预埋工程预计今年年内开工。
据了解，空中轨道列车(简称空轨)是悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，适用于中小城市交通工具。空轨最高时速达70公里，车厢一般为3-5节，每趟运量约为300-400人，每小时客流量可达1万人次。
一般列车为三节，每节可以容纳80-90名乘客，一趟运力200-300人
武汉首次空轨列采取方式
无人驾驶，名称：武汉，新时代号，空中轨道列车
空轨的优势和常见问题
1、便宜
空中轨道列车的造价只有地铁造价的五分之一。
2、占地少
只需要在城市道路的绿化带中有一米见方的位置，就可以树立起个立柱， 大大减少了城区拆迁成本，也不会对城市道路形成挤压。
3、门槛低
2018年，国家发改委出台《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》，提高了地铁的建设门槛。如申报城市近三年的政府债务率不应高于120%，地方一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上，市区常住人口300万人以上等。而空轨建设门槛低，每小时万余人次的承载量，也能基本满足常住人口100万至300万的重点城市运输需要。
其中起点站九峰山站、终点站龙泉山站为折返站，
沿线与地铁具备换乘条件，计划高新大道处可与11号线光谷四路站换乘，高新二路、高新三路可与远期规划的地铁线换乘
