目前武汉市被评为港口型国家物流枢纽城市，我们知道自古武汉就是重要的交通枢纽，其中水运历程在历史长河中许久。武汉港是一个非常大的港口，但它具体是怎样的港口很多人并不知道，下面我们就来进一步了解一下。
以前武汉港是以装卸、堆存为主的港口，如今已发展为港口装卸、仓储、运输、工业、商贸物流、旅游等多元化港口。一次系泊能力70万吨，设备最大起重能力50吨，集装箱吞吐能力50万标箱，货物吞吐能力3000万吨。2020年1月1日，武汉新港管理委员会对外发布，2019年武汉港集装箱吞吐量完成169万标箱，同比增长8.1%，再创历史新高。
武汉位于长江中游，汉水入江处。自古以来，武汉就以它临江挟水、三镇鼎立之势，成为历代名城、华中重镇、通商要埠。武汉港务集团前身是武汉港务管理局。如今辖汉阳、汉口、阳逻、沌口、青山、左岭等港区，港区现有面积122.45平方公里，生产泊位43个，岸线长5868米;库场总面积43.4万平方米。
武汉港的70年大体分三个阶段：
第一个阶段，从1949年到1978年改革开放。这个时期,古老而简陋的武汉港区，在不断的改造更新中实现了装卸作业机械化，各种机械的轰鸣代替了肩挑背扛的号子声;
第二个阶段，从1978年到2002年，在这个阶段经历了港口体制的改革，武汉港彻底下放武汉市管理，这是武汉港快速发展的时期，港口体制、规模都发生了很大变化，同时对区域经济的贡献度也进一步提高;
第三个阶段，从2002年到现在，随着我国家加入世贸组织之后，湖北武汉经济快速发展，特别是外向型经济更加活跃，武汉港紧紧抓住历史性机遇，实现跨越式发展。现武汉港已经初步形成港口装卸业、国际物流业、港口地产业和港口综合服务业等“四大产业”布局，实现港区功能适度多元化发展。
10月21日上午9时，一艘载有500吨澳洲进口棉的“锦航166”班轮从阳逻港出发，开往仙桃港，本次进口的棉花从墨尔本港起运，从上海洋山港入境，通过“江海直达”转运到阳逻港清关，再通过阳逻港到仙桃港的短驳航线运输到仙桃。
仙桃是国内纺织业重要工业城市之一，疫情发生以来，仙桃纺织企业开足马力生产防疫用品，需要大量的“进口棉”。在得知仙桃急需进口棉事宜后，武汉港务集团负责人深入调研，召集旗下武汉港务国际集装箱公司(阳逻二期、三期)与武汉新港汉江集装箱股份有限公司(仙桃港)多次碰头协商，并主动与船公司、船代代公司沟通冾谈，利用棉花仓储优势和港口优惠政策，引导中华棉、中纺棉等公司的进口棉实行“陆改水”外贸物流运输模式，直接通过仙桃港装卸作业、掏箱入库，先后投入7艘船运力，打造阳逻至仙桃棉花水运专线。
截至10月20日，仙桃“陆改水”项目共完成集装箱2300标箱，共计入库23000吨。今年预计进口棉箱量达3500标箱，约3.5万吨进口棉通过仙桃港装卸作业、掏箱入库。
2020年10月21日22时，阳逻港二期码头灯火通明，4个泊位停靠4艘船舶同时作业。“集海之俊”号货轮装载医疗用品、无纺布制品、化工原材料等货物共计353个集装箱启运，发往上海洋山港。这些货物从重庆、宜昌等上游地区来武汉中转，目前武汉至洋山实现“天天班”。
目前，武港集团正式启动进口木材散改基地项目，打通物流瓶颈，逐步形成对湖北、河南、安徽及周边地区的市场覆盖，促进物流节点向物流链的延伸。同时，大力推广“理货APP系统”，实现理货运抵报告自动发送，大幅提升货物通关时效。
2020的“魔鬼开局”，让港口业遭受了严峻考验，但我国港口企业及时调整，顺应国家“双循环”战略决策，都交出了还算合格的中期成绩单。比如身处疫情中心的武汉港，开通“水上穿梭巴士”，打通了东西港口之间最后一公里，内贸箱和中转箱运量增势明显，成为武汉港口经济发展的新亮点。在加快形成双循环新发展格局中，港口作为基础性、枢纽性设施，更要充分利用国内市场规模优势，发挥其在畅通产业循环、市场循环和经济社会循环的“先行官”作用，畅通国内经济大循环，服务国内国际双循环。我国经济正处在由高速增长阶段向高质量发展阶段转变时期，港口企业更需要审时度势，站在全球价值链中考虑自己的定位，把握经济发展规律。港口企业应将传统的港口装卸、堆存的单一功能，发展为港口装卸、仓储、运输、工业、商贸物流、旅游等多元化的功能，加快完善集疏运体系，苦练内功，降低成本。在畅通双循环，培育新动能方面，更要紧紧抓住创新、科技、数字化三个关键词。港口企业要以新基建推动数字技术产业化、传统产业数字化，以数字经济赋能内循环。在新一代信息技术驱动下，对生产作业、管理模式和商业模式进行深度变革和重构。并且，创新发展思路，促进区域经济协调发展和布局优化，以培育新增长极和动力源来拉动内循环。
新中国成立70年来，以武汉港为代表的长江港口，与民族和国家命运紧紧相拥，跨越发展、破茧蝶变。这铿锵的发展韵律，穿越时空、历久弥新，和永不停歇的长江水一起，正成为长江经济带奋进不止的强大动力!
