还记得前段时间刷屏的武汉空轨么，最近它终于传来了新消息，明年它就会投入运营！可能有些小伙伴还不知道什么叫做空轨，为什么建设空轨会在朋友圈刷屏，今天小编来向大家解释一下什么是空轨，建设空轨又有哪些好处！
空中轨道列车(简称空轨)是悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，适用于中小城市交通工具。由于空轨将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。克服了其他轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点。
日前有网友咨询光谷东规划了豹子溪生态长廊以及空轨项目，请问空轨预计什么时候通行?此外，是否会与地铁建立换乘功能，如光谷四路处?
东湖新技术开发区管委会回复：经交投公司核实,规划的空中轨道项目为高新区重点建设项目，预计2021年投入使用。沿线与地铁具备换乘条件，计划高新大道处可与11号线光谷四路站换乘，高新二路、高新三路可与远期规划的地铁线换乘。
另外，据东湖新技术开发区管委会的最新回复，目前，空轨项目实施的是一期土建桩基预埋工程，九峰山车站-龙泉山车站。经规划局核实，光谷五路的体育公园和光谷正荣府东侧的荷塘公园目前正在前期设计阶段。
据了解，项目位于东湖高新区内，北起九峰山，南至龙泉山，全长11km，一期工程实施线路全长约 10km，全线共设置 6 座车站，分别为九峰山站、高新大道站、高新二路站、高新四路站、综保区站、龙泉山站。其中，高新大道空轨站点与“光谷之星”节点按照分离式方案设计，预留连廊。
建设成本
最低地铁或轻轨由于牵涉到大量的拆迁问题，隐性的成本要高得多，施工时间也长得多。与其他轨道交通相比较，H-Bahn 空轨的建设成本最低。空轨系统引入中国后，经过吸收、消化、创新，目前阶段国产化率达到了80%以上，随着国产化率不断提高和规模生产，制造成本将进一步降低。系统可以根据客户需求，配置不同的控制系统，也可以采用人工驾驶降低工程造价。系统综合平均每公里工程造价在1-1.5亿元之间。(和跨坐式单轨系统造价基本一样啊。但跨坐式单轨系统载客能力高)
工程建设最快
空中轨道交通列车不像地铁或轻轨，需要在现场进行大量的建造工程。H-Bahn 空轨所有的部件包括轨道梁、支柱等全是在工厂中批量完成的，现场施工十分简单快捷。支柱施工仅需在地下打孔，然后植入混凝土基础，不需要专用的机械设备。一般每处施工几天即可完成，全线只要几个月，即可将空轨竖杆组装完毕。整个系统建设周期在1-2年之间。
占地面积
最小空轨占地面积极小，形象地说只要将马路上的照明灯杆加粗，即可支撑起整个空轨。空轨系统除了车站需要占用一定地面空间外，轨道基础占地面积非常小，由于轨道曲线半径设计比较灵活，工程几乎不涉及既有建筑物的拆迁。商务区、机场和火车站还可以利用既有建筑或过街天桥作为车站。
可拆卸可移动
空轨可从一处很容易拆卸后移至另一处。这对发展中的城市尤为重要。在城市新区，人流太小，没必要建大流量的轨道交通，可先建H-Bahn 空轨，等商圈繁华、地价升高、人流增大后，再以大流量轨道交通替代，空轨可拆卸移走，用到它处。
环保低噪节能
空轨为全封闭电力驱动，无噪音，无任何污染，占地面积极小, 是最为环保的交通工具。一旦建成，可极大地缓减城市拥挤的交通，大量地降低汽车对空气的污染。空轨的轨道全封闭在轨道梁内，行驶时几乎不产生噪音。所有的输电线、通信线也全部封闭在轨道梁内，外观整洁、美观。在全球空前重视气候变暖和减少温室气体排放的今天，空轨系统是最为环保的交通工具，可以从根本上改变城市空气污染问题，有着非常广阔的应用前景。
适应特殊地质
一些城市有特殊地质结构，如泉水、硬质岩层等，无法开铁。这些城市建造空轨更应成为首选。
适应天气
空轨的轮子是在封闭环境下运行的，所以受恶劣天气影响。当遇到大雪、冰冻等恶劣天气其它公交工具无法行驶时，空轨可以照常运营。
