据悉，即将开通的5号线是武汉第一条采用全自动驾驶模式运行的地铁线路，所以建造的时候标准更高，调试工程也最复杂。那除此之外，5号线还自带不少“黑科技”，例如扶梯可自动预警、滑动门与防夹挡板一体化设计等。
据武汉地铁工程师汪立介绍，5号线作为武汉首条全自动驾驶线路，自动化程度达到最高等级Go-A4级，站台门是与乘客安全密切相关的设备。对此，他们围绕安全性对站台门进行了升级改进。
在软件上新增了对位隔离功能，硬件上对滑动门与防夹挡板采用一体化优化设计，该设计确保了乘客在拥挤情况下不会被挤入列车门与站台门间隙。同时每侧站台门均设置了激光间隙探测装置，独立接入行车安全回路，确保行车安全;在车头、车尾处还设置了屏蔽门控制设备，便于车站工作人员就近快速处理突发情况。
在地铁5号线徐家棚站，一台由网络摄像机、路由器、就地终端及显示屏幕等集成的自动扶梯安全乘梯监控系统，融合了人工智能技术，实时监控并识别乘梯人员不安全行为，如：人员摔倒、逆行、携带大件行李或推婴儿车乘坐扶梯及扶梯出口人群拥堵等，一旦乘客遇到上述情况， 扶梯扶手附近将出现灯光警示、语音提醒，就地显示屏幕弹窗播报，既能够及时提示乘客，也能够同步提醒周边车站值班人员及时处置。
冷冻站，就是车站中央空调的主机部分，传统施工通常是根据设计院的初步设计进行主体设备采购，由机电安装单位直接在现场集成安装，设备布置分散，占地面积较大，现场设备和管线就地安装，协调、安装、调试时间长，施工周期较长;同时，与风水电、给排水等专业同步施工，存在多点位交叉作业情况。
对此，中铁武汉电气化局对冷冻站施工率先采用装配式施工工艺，在5号线，11号线进行推广运用，在设计院施工蓝图基础上，通过三维仿真和力学有限元分析进行二次深化设计，形成最优化的布局。技术人员用深化后的图纸指导工厂预制生产，精度可达到毫米级，经过工厂预制、模块运输、现场拼装形成装配式高效集成冷冻站。
工厂预制把原来在现场进行的焊接工作，全部转移至工厂进行，质量更可控;实现了成熟的模块化运输吊装进场安装，大大减少了现场焊接施工工作量，避免工程现场的交叉施工，缩短了现场安装工期，有效的利用了出厂前工厂加工优势，明显提升了安装质量。
最终完成的集成冷冻站具有各类完备的系统保护功能，能够实现全自动无人值守运行。
来源：长江云
