武汉城市圈交通规划是多个周边城市进行建设市域铁路，市域铁路不是地铁，目前武鄂市域铁路、武咸市域(郊)铁路等开始有了新的进展，下面了解下吧。
武汉城市圈同城化将统筹推进
武汉、黄石、鄂州、孝感、黄冈、
咸宁、仙桃、天门、潜江等9市的
铁路、公路、港航、机场等基础设施建设
近日，多条市域铁路有了最新进展
武鄂市域铁路
近日，《武鄂市域铁路预可行研究报告项目竞争性磋商公告》发布。中铁第四勘察设计院集团有限公司中标。
1、研究范围
武汉至鄂州市域铁路，研究工程范围起点为光谷中心城，终点为鄂州市综保区;二期工程延伸至黄石。
2、研究年度
初期：2030年;近期：2037年;远期：2052年。
3、项目概况
武汉至鄂州市域铁路，起自东湖高新区光谷中心城，止于鄂州市临空经济区。线路全长64km，其中地下线长约30.8km，高架线长约33.2km。共设车站18座，其中地下站10座，高架站8座，平均站间距约3.7km，最大站间距为6.35km，最小站间距1.78km。
武咸市(郊)铁路
(图源：人民网领导留言板)
网友：
最近公布的《武咸市(郊)域铁路规划研究计划 》，具体走向有没有清晰的规划图和站点设置?我建议武咸市域铁路经停梓山湖新城的桃源大道走向，理由是梓山湖新城桃源大道有湖北健康职业学院，梓山湖人民医院，3A景区松鼠乐园，和绿地梓湾国际康养度假区，绿地梓湾高层一期四季印象，桃源大道是主干道通往江夏区贺站，山坡街道，和武汉市既有地铁7号线青龙山地铁小镇衔接。公交化地铁制式运营。请发改委采纳武咸市域铁路采取地铁制式。有别于武咸城际铁路，城际太慢，班次太少。不能公交化。
湖北省咸宁市市长：
现收到市民关于武咸市域(郊)铁路站点规划问题，咸宁市发改委现将有关情况回复如下：
为大力推动武咸同城化发展，落实公共交通优先发展战略，合理引导城镇空间集聚和功能融合，根据市政府主要领导安排，市发改委已组织武汉交规院和铁五院联合开展了《武汉至咸宁市域(郊)铁路规划》编制工作。
铁五院和武汉交规院联合提出了初步研究方案，我委于7月26日专门召开会议，征求咸安区政府、市自然资源和规划局、市交通运输局和市住建局等单位意见，武汉交规院和铁五院根据参会单位提出的意见进行了修改完善，线路规划在梓山湖新城设站。
武咸市域(郊)铁路规划研究采购项目中标(成交)结果公告
10月21日，《武咸市域(郊)铁路规划研究采购项目中标(成交)结果公告》发布，武汉市交通发展战略研究院(联合体牵头人)、中铁第五勘察设计院集团有限公司(联合体成员)中标。
铁路对接武汉地铁7、9号线，全程64.99公里，设站11座，平均站间距6.50km，其中咸宁境内23.88公里，设站点4座。
方案自规划轨道9号线花山北路站引出，与武咸城际在纸坊东站换乘、轨道7号线在青龙山地铁小镇站换乘后，经乌龙泉、土地堂、安山、山坡机场、梓山湖新城、咸宁北站、浮山后至终点咸宁南站。
市域(郊)铁路≠地铁
市域(郊)铁路是大都市市域范围内的客运轨道交通系统，服务于城市与郊区，中心城市与卫星城、重点城镇之间。
而地铁是在城市中修建的快速、大运量的轨道交通,位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路设在高架桥或地面上。
市域铁路已有部分开始实施
今年7月2日公布的《武汉市开展高标准城市建设工作方案》提出，打造武汉城市圈干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网融合”的多层次轨道交通网络，形成“市域门到门、城市圈区到区”的快捷交通体系，打造“轨道上的大武汉”。
记者梳理相关文件得知，市域铁路已有部分开始实施：
5月23日，孝感市人民政府与武汉地铁集团有限公司签订了武汉孝感市域(郊)铁路工程建设框架协议书;
10月13日，《武鄂市域铁路预可行研究报告项目竞争性磋商公告》发布;
10月21日，《武咸市域(郊)铁路规划研究采购项目中标(成交)结果公告》发布，武汉市交通发展战略研究院(联合体牵头人)、中铁第五勘察设计院集团有限公司(联合体成员)中标，中标金额189万元;
11月2日，《天门市市域(郊)铁路网规划研究采购项目竞争性磋商公告》发布。
