武汉市有众多的大学生和青年上班族，每一个学校和地铁站都是共享单车最佳的投放点，然，各共享单车因为违规投放将面临被扣车的风险。2021年5月后经过考核的共享单车“不合格”的还将退出武汉市场，来看消息。
4月30日，武汉市城管执法委、武汉市交通运输局与在汉的三家共享单车企业签订运营监管及应急处置协议。这个协议意味着，武汉将实行共享单车“退市机制”。一年内，服务质量3次不合格的单车企业，将退出武汉市场。
目前，武汉市场的共享单车有哈罗出行、美团单车、青桔单车等3个品牌，由于多种原因，存在着单车投放数量不透明、车辆置换随意性以及停放秩序较乱的现象。此次协议中提到，如果单车企业新增车辆投放，须以书面方式向交通运输部门提交新增车辆投放计划 (包括拟投放区域以及与车辆投放规模相适应的管理方案等)，由交通运输部门牵头组织武汉城管等部门与单车企业研究并达成共识和确认，单车企业将车辆唯一身份编码提交交通运输局备案后，方可按照商定的区域和规模进行投放和运营。
武汉交通运输局将制定共享单车企业服务质量考核方案，从信息登记、运营服务、车辆管理、公众满意度等方面进行考核评估，定期将考核结果向社会公布，并将考核结果与单车企业的车辆投放挂钩。
考核结果的影响：
* 考核良好的，可以根据总量评估情况进行适当奖励；
* 考核不合格的，年度内出现一次，在单车企业现有投放总量的基础上缩减10%；
* 出现两次，缩减20%；
* 年度内出现三次或以上的，应立即退岀武汉市场，且3年内不得进入武汉市场。
共享单车是一门需要投放规模的生意。但如今对几家大小巨头来说，难点不在资金和产能，如今真正的难点在于：各地政府分发的合规配额十分有限。
长沙已经打响了今年共享单车“配额争夺战”的第一枪。
这意味着风声愈加严峻。从2019年开始，北京等几个超一线城市都开始规划配额，二三线城市随后也大多跟上，目前80%都是配额制。只有长沙等一些对共享电单车的包容度较高的少数城市并未实行配额制，这也是为什么过去几年里，先后有十几家电单车企业前赴后继相聚于此。
但从2020年底开始，湖南省长沙市交通运输局等三部门集中约谈6家共享电单车企业，要求3天内清理回收近40万的无牌照共享电单车，这些共享电单车将被堆放在43个暂存场地，总面积超过19万平方米。这意味着，相比此前已有的投放量，能够留下来的电单车只有这个城市巅峰时期的不到三分之一。
在扣车场里，每一天都不缺少生意。共享单车找到刚被扣下的车子的下落，然后谈赎车价格。之所以有“扣车”这回事，要么是车子们违规投放，要么是没有摆放在停车区域里，相关人员才能把车收走。
但事情逐渐演化：早期，共享单车企业此前多是从管理部门免费取回车辆，再重新合规投放。但渐渐的，监管部门只落实总量控制和管理停车秩序，委托第三方公司对超投车辆进行回收——这些第三方公司此前经营范围包括停车管理、单车运输、路面清障等，还有一部分是此前和共享单车企业有合作的第三方运维公司，并没有获得政府授权的资质。这些企业大多自负盈亏，逐渐自行摸索出以收取共享单车、电单车赎车费获利的商业模式。
近两年全国出现了大大小小上千家扣车公司，或许正是看中了这个“有利可图”。一名共享单车企业上海运维负责人透露，目前上海有大概200多个扣车场，全年扣车峰值上百万辆。北京的一名负责人则称，全市有90多个扣车场。
扣车，已经从正常的城市管理行为，在过去两年演变成了一条黑灰色的“扣车产业链”。
赎车快也未必是好事。一共享单车企业内部人士称，他们发现，赎车费交的越爽快，赎回的车辆越多，“扣车场下次扣的就越快越多。可能下次扣的还是我们刚取出来的那批车”。
这场扣车游戏目前还看不到该如何结束。
