计划于今年9月底通车的杨泗港长江大桥在近日完成外观涂装工作，整座大桥被涂上金秋黄彩漆，犹如披上了金黄的“外衣”。在斜阳的倒映下，桥体犹如“金龙出水”，十分壮观。这座大桥也将是自武汉长江大桥之后武汉投入使用的第十座长江大桥
武汉杨泗港快速通道青菱段跨铁路斜拉桥进行转体施工。当日，总重达3.6万吨的武汉杨泗港快速通道青菱段跨铁路斜拉桥顺利完成转体，成功跨越包括京广铁路在内的11条铁路线。 这次转体的斜拉桥是一座双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主塔高83.6米、桥长508米，桥梁设计为双向八车道。据了解武汉杨泗港快速通道青菱段是武汉市主城区快速路系统的重要组成部分，建成后将串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等区域，缓解城区交通压力，改善区域交通条件。
随着两座桥墩先后转体到位，总重达3.6万吨的武汉杨泗港快速通道青菱段斜拉桥11日完成转体，成功跨越包括京广铁路在内的11条铁路线。
这次转体的斜拉桥是一座双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主塔高83.6米、桥长508米、桥面标准段宽44米，桥梁设计为双向八车道，设计时速60公里/小时。
桥梁需跨越包括京广铁路、武南铁路编组站、武石城际铁路余花联络线等在内的11条铁路线，建设方中铁大桥局采取钢箱梁斜拉桥转体施工法，先在平行于铁路的方向进行钢箱梁拼装及主塔施工，再利用铁路营业线“天窗点”进行转体施工。
大桥所跨越的京广铁路是我国最繁忙的干线之一，每天通行列车200余对。为减少对铁路运营的影响，大桥分两次转体跨越铁路上行线、下行线。10日，重1.8万吨的9号墩桥体转体105度，8号墩11日转体77.17度后成功“握手”。
由于这座斜拉桥转体重量大、转动角度大、转体梁悬臂长，为确保大桥在京广铁路枢纽上空顺利转体，他们在两座桥塔下方各安装了一台直径5米、重62吨的“转体球铰”，通过配重控制重心偏差在2cm范围内，使数万吨的桥梁平稳旋转，精准对接。
武汉杨泗港快速通道青菱段是武汉市主城区快速路系统的重要组成部分，建成后将串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等区域，有效分流杨泗港快速通道武昌段、白沙洲段交通流，缓解城区交通压力，改善区域交通条件。
