现在从武汉到鄂州是越来越方便了，不仅开车更快，还可以乘坐地铁。今年，武汉和鄂州将推动一小时通勤圈，一日生活圈的建设，可以预见，未来武鄂之间的联系会更加紧密。
有11号线，以及最近提到的30号线，据说13号线也会从未来科技城向鄂州延伸。
为什么武汉的地铁要通往鄂州，特别是11号线还处于运凳子的情况下，武汉和鄂州之间真的需要那么多地铁吗?
大家都知道现在武鄂同城是大趋势，想要两个城市快速融成一个城市，打通交通是很关键的一步，而地铁只是交通中的一种。2021年武汉地铁首次跨市，别看仅仅只向鄂州延伸了一站，但是却推进了两个城市之间的交流。
以前武汉和鄂州之间往来，要么汽车自驾，要么少公交车、要么城铁，而其中被居民运用得最频繁的是公交，但301只到部分地方，鄂州的101价格贵、里程长，压根无法满足两地居民出行需求，而地铁的出现则大大方便了人们的出行。
虽然目前只到了葛店，但是随着武汉同城发展的进一步推进，红莲湖、梧桐湖等与武汉搭界的地方未来都会和武汉连成一边，必要的交通也会推进。而随着光谷科学岛的发展，红莲湖那边势必会发展起来，这才是要推动武汉地铁30号线向鄂州延伸的主要原因。
武汉的地铁不仅仅要通到鄂州，也要通到其他城市，随着武汉城市圈发展，鄂州有的，其他城市也会有。只是武鄂同城目前是发展最好的，鄂州成为了第一个吃螃蟹的地方，所以延伸过去的地铁数量会比其他地区多一点。
虽然将武汉地铁延伸到鄂州一定程度上会加速两地的融合，对促进武鄂同城以及构建武汉都市圈有很大的推进作用，但是修地铁要考虑的因素太多了，规划是一回事，落实又是另外一回事。
目前11号线依旧属于超前规划阶段，为什么说还属于超前规划，因为客流量还没上去，尽管葛店南站的开通给11号线增加了不少客流量，但是整个11号线的客流强度还是很低，沿线的人也不是很多。
因此从某种程度上来说，不管是后期推进的13号线还是30号线，11号线的客流量都将是这两条线路申报的参考标准，毕竟3条线在很大一部分属于平行状态，如果光谷东不能聚集大量的人口，没有到100万以上人口，想要建设3条平行的线路，估计有点难。
而这个时候就算你把促进两地融合，促进光谷科技创新大走廊发展，促进科学岛发展等各种噱头说得天花乱坠也没有用，毕竟在地铁降温的情况下，上面要考虑更多，一条地铁因超前规划而建，另外一条地铁则要看第一条地铁的饱和程度再来看是否值得再次超前落实。
综上，从理论上来讲，武汉和鄂州之间确实需要多一点地铁，这样才能真正地实现两地大融合，但是开通跨市地铁只是打通交通的一种方式，在打通交通后也要大力布局产业、吸引人口，如果人口不大，需求不足，那么修地铁运凳子，就是浪费资源。
真心希望武鄂边界能真正地聚集大量的人口，真正地吸引湖北乃至外省的人在两地工作和安家，真正的让地铁成为非要不可的交通工具，而是不是成为了抬高地价，炒高房价的噱头。(行在武汉觅城事)
