最近，网上又传出了一些有关9号线地铁的消息，称9号线用地控制规划已获批准，但这并不等于9号线就可以动工建设了。很多网友都好奇，为何9号线如此“难产”呢?其中的原因比较复杂，是由多种因素造成。
有网友表示在2004年的时候就看到过有关武汉9号线的规划，最早的规划里9号线的走向是从光谷广场到江夏纸坊北华街与7号线换乘。
在2010年之前，很多人都觉得武汉地质不行，不适合建设地铁，武汉第一批获批的地铁线路不多，9号线自然排在很后面，2014年9号线多次被提及，这让沿线的居民看到了希望。
但很可惜，在后期的申报过程中非常不顺利，9号线直接被砍了下来。关于9号线被砍，有人说是线路问题，比如和武咸铁路重合度较高，也有人说是环评过不了，比如要经过东湖风景区，还有人说是地质问题，汤逊湖周边地下溶洞较多，修建难度大。
总之因为种种原因，9号线的线路改了又改了，去年终于传出好消息，已经纳入武汉第四期调整规划，预计今年年底出结果，如果顺利审批通过，2030年之前开通开通有望的，如果审批不通过，拖到第五期，悲观预测通车在10年之后。
问题可能不仅仅出在地质上，还有资金问题。目前武汉市区建地铁的模式是中心城区市里统一包了，但是郊区和开发区建地铁则是自己掏腰包。
先说9号线江夏段，这段无疑是江夏出钱，只要批了，江夏肯定是会出钱的，毕竟五里界的地价还需要9号线去拉伸了，就算没钱也会拿地抵押，那么光谷段呢?
按理来说，光谷段应该由光谷出钱，但是这块全是学校，周边都是房子，压根没有什么多余的空地，而且拆迁也是个大问题，建设成本特别高，光谷出钱的意愿或许不是特别大，毕竟光谷重心在光谷东，不会在老光谷做这种花钱不讨好的事，参考11号线二期。
所以到时候在出资这块要跟江夏和市里谈谈，比如让市里和江夏也给9号线光谷段投一部分钱。
这种可能不是没有，当初2号线南延线就是采用地铁集团和光谷各出一半钱的模式，不排除光谷要求地铁集团和江夏出钱的情况，一旦三方没协商好，就算批复了，离开工建设还远得远。参考新港线，虽然现在给出的理由是长江通航审批，但本质是资金的问题。
总之这条线，非常难，名副其实的久耗线。
9号线目前陷入了一个僵局，因具有太多不确定性，使得谁也没有把握确定这条线到底能不能获批，后期会不会又改线路?
但是这条线路又非建不可，因为按照规划，光谷广场9号线站台最上层，目前光谷大转盘已经把9号线的站台做好了，地下商业街与转盘相通，如果9号线迟迟不来，这意味着商业街将依旧开不了，大转盘不能实现完好互通，大转盘将彻底成为最尴尬的地下综合体。
而对于江夏，这条线也非常重要，不仅可以改善庙山周边居民出行问题，还可带动五里界的发展，如果9号线继续耗下去，江夏的发展也会受到限制。
希望9号线能顺利获批吧，我真的不想等老了的时候才能坐上9号线。
来源：行在武汉觅城事
