武汉江夏藏龙岛地区一直是人口密集的区域，不仅新新人口多而且那里的学校也很多，所以很多藏龙岛居民都渴望着能够修一条地铁到，那么武汉即将开始修建的九号线到底会不会通向藏龙岛了，未来的武汉地铁线路有没有可能通向藏龙岛呢。
藏龙岛栗庙路附近楼盘众多，2018年很多刚需者还未装修。早上出行就非常堵了。2019年此地应该是装修高峰期，个人预计2020年后家庭入住此处将是高峰期，2021年的交通单公交是不能满足出行的，请政府尽快让此处修建一座地铁站，这也是民生问题。
答案：人口密度不达标 短期地铁无缘
根据武汉国土规划局在武汉城市留言板的回复得知，藏龙岛栗庙片区大部分区域现状人口密度仅为3000-5000人/平方公里，只有湖北经济学院片区人口密度达到1万人/平方公里以上，而地铁线的设置标准是人口密度达到1万人/平方公里以上。
这意味着藏龙岛片区短期内和地铁无缘了。而且，官方回复同时指出，区域属于以低密度开发为特点的生态发展区，严禁大规模工业化、城镇化开发，未来人口也不会大规模集聚，因此，区域不具备设置大运量轨道交通的条件。这个消息应该会让很多藏龙岛居民伤心不已。
不过官方回复同时表示，在新形势下，地铁建设成本高、周期长，不是解决居民出行的唯一交通方式。已编制完成的江夏区中运量轨道交通线网方案充分考虑了藏龙岛片区居民出行不便的问题，规划了经过栗庙片区的中运量轨道线路，并做好与城际、地铁、东湖高新区有轨电车线路的衔接换乘。
另一则回复中也表示，近期通过微循环巴士、有轨电车和轨道交通换乘，满足藏龙岛栗庙路沿线居民的出行，其中，有轨电车T1线(光谷一路至光谷大道)已经建成通车运行，后续将考虑继续延伸，设置有轨电车T1线支线沿光谷一路、杨桥湖大道至藏龙岛栗庙路。
小编了解到，地铁、轻轨与有轨电车同属于城市客运轨道交通，按国际惯例和我国制定的标准，地铁和轻轨被列为城市快速轨道交通系统，而有轨电车属于常规公共交通。
地铁建设成本较高，不过地铁单向高峰每小时客运量3—6万人，载客量300人以上，采用6组以上编为一列，车辆长度120米以上，称为大运量城市客运。地铁由于线路是全封闭，最高时速80—100公里，平均时速70—90公里。
众所周知，今年武汉已开通两条地铁线，7号线和11号线东段一期，而纸坊线也将在年底通车，加上之前开通的7条地铁线(1、2、3、4、6、8、阳逻线)，今年的武汉10条地铁线要齐了!
目前武汉有13条地铁线路同步在建，总建设里程约304公里，有望在3年内赶超纽约。
一个世界级的地铁城市正在崛起，目前最新的第四轮地铁规划，包括：6号线二期、8号线三期、11号线汉阳段、11号线葛店段、12号线、16号线、19号线、21号线二期、前川线、新港线。
