鄂州机场2020年最新消息有了，按照原来的计划这个机场本来是应该在2020年修建完成的，最一开始说是顺丰修建专门送货的机场，可是后来又改成了政府出自修建的民用几场，所以改来改去建成时间也延长了，现在终于把时间确定下来了，一起来看看吧！
近期2025年，建成湖北鄂州专业性货运枢纽机场，优化完善北京、上海、广州、深圳等综合性枢纽机场货运设施，充分挖掘既有综合性机场的货运设施能力，结合空港型国家物流枢纽建设，研究提出由综合性枢纽机场和专业性货运枢纽机场共同组成的航空货运枢纽规划布局。展望2035年，在全国范围内建成1-2个专业性货运枢纽机场，并结合《全国民用运输机场布局规划》修订，进一步完善国际航空货运枢纽布局
世界上，最大的专业货运机场是美国的梅菲斯国际机场，美国联邦快递总部所在地。
世界上，最大的综合性货运机场是中国香港机场，货物吞吐量已超过了孟菲斯国际机场。
这两点说明了什么呢?说明综合性机场搞货物运输，也是不会输给专业机场的。所以，专业性机场要想成功，还需引进大型物流企业，F改委意见里也提及专业性机场要引入物流公司来经营：
引入专业化航空运输企业。专业性货运枢纽机场可引入拥有全货机机队的专业化航空物流企业，由其出资建设机场专业化货运设施，并作为主基地航空公司运营。
最终，天河机场和鄂州机场会错位发展，不会去争抢同一类货物，比如武汉京东方的显示屏从哪个机场走的问题。
建设一个专业性货运机场容易，不容易的是运营，小编上面已提出了两个问题给大家思考，从实际情况来看，光靠湖北的货物是养不饱天河和鄂州两个机场的，如何吸引安徽、江西、河南、湖南的航空货物从鄂州机场走才是最大的考验。
除了拼价格，拼服务以外，更多的还要拼航线。
鄂州机场需要稳打稳扎，不要想一口吃个胖子，那些声称要取代天河机场的人是在把鄂州机场放在火上烤，恶意竞争只会双输。
2019年，天河机场的货物吞吐量为24.3万吨，为上海浦东机场的6.68%，各位发现问题没有，天河的货运为什么这么低呢?是飞机不够用呢，还是湖北只有这么多货物需要航空运输?
如果是飞机不够用，那么鄂州机场建设是必要的，但如果是湖北只有这么多货物需要航空运输，这才是小编最担忧的，那就是鄂州机场建好了，货物来源如何保证?
鄂州机场原来叫顺丰机场，如果顺丰经营的话，以顺丰每日货运量2.3万吨的规模，支撑一个机场应该是没多大问题的(顺丰公司自己已经有71架货运飞机了)，但是如果自己运营的话，少了快递这一块，货物从何而来呢?
需要航空运输的货物首先是附加值高(产品很赚钱)，然后还有时效性强(像手机零件等)，体积也不能大(飞机不会运地铁车厢之类)，这些特点注定了航空货运的市场规模是有限的，湖北并非一个外向型经济大省，天河机场航空货运量不高已经说明了一切。
但愿小编是杞人忧天。
