飞机作为一个交通工具，用时比较短，去往地方比较远，选择你要乘坐的航班，定好日期，就可以起航啦，飞机票一等、二等，头等舱等，不同的位置不同的票价，什么时候买机票最便宜？大家都想省钱旅游出行，下面就是满满都是攻略，建议收藏！
一般在周二买的机票最便宜，而且在下午13点以du后最便宜，另外，提前越早买票越便宜、选择淡季航班便宜、网上购买电子机票便宜等，具体内容如下：
1、越早购票折扣越低
提前购票(也称预售票)通常有提前15、30、45、60、90天五个档次，一般“提前30天”买票可享受的折扣要比“提前15天”低，优惠大。而通常在航班起飞前10天内是没有超低折扣的预售票销售的。
2、选择淡季航班
通常周一、周二或黄金周前后的时间是出行淡季，机票一般都会有相对较低的折扣，同时每天早班和晚班航班通常也有超值优惠。
3、网上购买电子机票
网上直销电子机票降低了航空公司销售成本，折扣一般比其他途径购买的稍低。
4、机型选择
同样的一条航线，执飞飞机的机型不同，机票优惠程度也有可能不同，可在网上货比三家再决定购票。
5、挑选航空公司
虽然航线一样，但各航空公司的机票折扣会不一样。
6、选择邻近机场
前往三亚的你如果选择先飞到海口再转其他交通工具前往三亚，所花费的费用有可能比直飞便宜。
机票的价格走势是怎样的，大趋势来说，是越远期越便宜。
就国内几大航空公司来说的话，国内的航线(下面内容不谈及国际航线，如关注国际航线请绕行)，按照提前订票时间的不同，规律如下：
提前8周：价格较高。机票价格初始状态是较高的，如果我们不主动把价格下调，其则保持高价位。不调价的最主要原因是我们忙不过来，没时间关注到那么远期的价格……提前两个月购买机票的顾客实在太少了，但从投入工作量和产出来看，我们没必要为了争取那么几位旅客而大费周章将远期价格大幅度下调。说不定某壕大手一挥，订一两张远期高价票，其收益能抵上十个低票价旅客的收益了。当然，壕一般是临近航班起飞，才慢悠悠过来买张全价票登机的。所以，如非预测客源极淡的特殊日子(如今年九月开学第一周，大部分离家的旅客刚暑假回家探亲归来，短期内不会再次回家，将会进入客源低谷;十月黄金周紧接下来的一周也会有这个情况，但因为有广交会(限珠三角地区)的推动，客源会恢复较快)，我们不会特意调低远期价格。
4-8周：根据航线性质的不同，航程较长的航线开始将价格调低吸纳客源，这个时期叫做“垫舱”，就先不管票价品质，先把航班客座率提升到一定水平，使航班收益至少能覆盖成本。此时长航线(航距大概2000km以上这样)航班的机票价格普遍较低，50%中程航线(大概就是1000-2000km这样的航距吧)也逐渐开始进入垫舱期。一般来说，长航线的旅客偏向更加提前购买机票，因为长航线两地间可替代的地面交通工具较少或极不方便。想想你在海南，要去哈尔滨，万一临近买不到机票，真愿意坐车过去?相反，航程越短的航线，旅客越是集中在航班起飞前的几天甚至一两天内购票，远期降价起不到垫舱的作用，所以我们也不会太在意短程航线的远期价格调节。如深圳-武汉这样的航线，买不到机票还有大把地面方式过去，旅客毫无顾虑(实际情况是高铁票售罄了才有人来买机票，ORZ)。
2-4周：中程航线航班进入主力垫舱期。此时中程航线机票价格普遍较低。
1-2周：所有航线的客源开始启动，陆陆续续可以看到较为明显的销售增长，各条航线的机票价格开始渐渐顺应航班上客速度上调。这时机票价格已不一定是最低的了。
1周内：一周内的航班，基本上完成了远期垫舱工作，成本有一定程度上能够收回，那么我们考虑就是如何将“票价*人数”得到的数字最大化了。从历史数据监控来看，一个航班，60%(甚至80%)的旅客都会集中在航班起飞前的一周内购票，这个时候客源增长最为迅猛，机票价格上调的幅度是最大的，常常是从起飞一周前的四折五折，慢慢上调到全价;调节频率也是最高的，同一个航班的机票价格往往在一天之内变动好多次(多数情况下是上调，当然也有上调后航班销售不如意适当下调的)。这个时候的机票开始逐渐接近票价高位了。但是不是临近一周内起飞的航班就绝对买不到便宜票了呢，也不是。
航空公司的产品是座位，不像传统销售企业，产品卖不出去还可以存放个三两月，当天起飞航班的座位必须卖出去，否则起飞后座位空置就是收益流失——于是就不定期会出现因为航班上客情况实在不如预测、很不理想而低价大甩卖的情况。
以上是根据时段不同的价格大体走势，当然具体还要考虑航线的性质(公务航线、休闲旅游航线、返乡航线、独飞航线)，还要区分淡旺季客源流量对票价的整体影响。
若是现在剩余的座位数还比较多，那么你现在的选择通常来说有两个
1.选择一个Money Back Guarantee的网站购票，即购买机票后，如果机票价格下跌并且你发现了，那么网站退换差价给你;2.设置一个价格提醒，即价格一有变动，网站立即邮件通知你。两种方法各有利弊。
2. 选择正确的航空公司
航空公司并不代表着“服务水平不同”“安全性不同”“酷炫程度不同”，当然也代表着不同地方的价格不同。这里新引入一个名词：Hub，请看图：
看到几个以红色名称标注的城市了吗?这代表这些城市是这个航空公司(United)的枢纽机场。大家可以发现，大部分的连线都是从这些机场出来的。当你选择一个枢纽机场作为你的出发城市/目的地城市，那么就代表这条航路上这个航空公司的班次越密集，转机次数更少，相应的价格也会越便宜。如果你住在明尼阿波利斯(Delta的Hub)，但是却买United的航班，那么很明显你有很大可能性机票的价格会比Delta的航班贵。因为很有可能United每天只有一两个班次的飞机飞往这些机场，所以到这些机场的航班价格常年较高。
3. 学会使用搜索引擎
不少同学订票只在旅行社/携程网购买，要么就是固定的一两个“大众情人”搜索网站。其实他们都忽略了一个最简单的来源——航空公司官网。且不说有一些特定的特价仓位只会在航空公司官方发售，不少航空公司也推出了Low Fare Guarantee服务。比如United的 Low Fare Guarantee ，如果你在其他网站找到了比United.com更便宜的机票，那么United不仅会把机票的价格给你匹配到更加便宜的价格，还会赠送你$100的电子代金券供下次使用。
那么是不是代表搜索引擎以后就是一坨垃圾了呢?并不是。除了给你拿去忽悠机票官网骗代金券以外，搜索引擎的另外一个功能是合并不同航空公司航班。比如从PEK(北京)-ORD(芝加哥)来说，PEK-SFO(旧金山)-ORD会比直飞便宜，然后PEK-SFO来说比较便宜的是American Airline，而SFO-ORD比较便宜的是United，那么单一航空公司的官网并不能提供给你合并航班的信息，这个时候你可以选择使用搜索引擎设定好你的旅行计划，再在航空公司的官网上分别出票。另外航空公司的网站可以查询出票同一个航空联盟的伙伴航班，但是跨联盟的就必须得借助搜索引擎的帮忙。
4. 关注航空公司官网deal
在一些原本很热门的航线，因为一些特殊原因无法到达预定的乘坐人数，航空公司就会开始用一些特殊的办法疯狂打折，这些情况下什么时候便宜就看这些deal什么时候推出，通常是限时/附加条件。这些信息也是“大众情人”网站帮不了你的，这里我举个例子吧。大家都知道ANA的票蛮贵的，东京到札幌的票基本上常年提前预定都在30000烟左右(300USD)。但是在ANA的官方网站上面有个deal，叫做日本探索fare( IS JAPAN COOL? )，对于外国护照的持有人，在任意两点(有一定限制)日本境内乘坐飞机旅行，票价为固定10800烟(108USD)。相对于600USD左右的JR北斗星号，这明显便宜了不止一个数量级。同时ANA也经常有国内到日本，美国到日本的特价机票，我今年春假就买了张比飞加州还便宜的飞了趟日本去看樱花，感觉爽得飞起。
另外要说的是，JR北斗星虽然贵，但是火车旅行的体验还是飞机不能比的。Lu老师，你说是吧。
5. 学习常客计划，累计飞行里程
常旅客计划的用处并不在于可以多托运一件行李那么简单。在美国，大部分航空公司每个自然年飞满了25000就代表你拥有了这个航空公司的入门级会员，也就代表着你今年和明年的飞行都会进入这个航空公司的优先候补/仓位升级列表，就有很小很小很小的机会买经济舱坐商务舱了(小到基本可以无视，因为等级比你高的会员太多了)。也代表你有了里程机票优先兑换的资格。不要小看区区银卡，不少积分兑换航班就差这一个等级。
多到有很多人还要专门买便宜的长途机票(high cpm ticket，cent per mile，即每一英里积分多少美分)没事坐飞机玩来积累里程。这里要说的是积分的一种用法。
前面说过了仓位在某一个时间点会全部放出，比如出发前14天或者7天。当你有急事第二天就要出发的时候，你不应该期望机票会“因为卖不出去所以两折抛售啦”。但是使用积分兑换的机票所需的积分却不会因为时间临近而改变，所以当有急事需要立即出发的时候，使用积分兑换是一个很好的选择。所以对于紧急情况来说，用积分兑换最划算。
