武汉地铁5号线设有25个站点，有一段二环线三环线站点大为不少居民热议，什么施工完成呢，此次的武汉地铁5号线司门口站到刘杨路站已经贯通了，还不清楚，一起了解下最新进展消息吧：
5 号线延伸线起于黄家湖，终点至南三环，线路全长 1.1km，均为高架线，设站 1 座。
5号线还有一个不同之处在于5号线投入使用的列车是首列“武汉造”全自动驾驶地铁列车，与传统的列车有所不同，不设驾驶室，没有列车司机，对车辆的自动化等级提出更高要求。今后，乘客在全新的5号线列车车头，可以通过玻璃窗一览地铁隧道内的全景，体验列车全速前进的速度感。
武汉轨道交通5号线江国路站西北出入口正在安装扶梯，离竣工又近了一步。
武汉地铁5号线彭刘杨路站一司门口站区间(以下简称“彭司区间”)153米矿山段实现双线贯通，隧道区间平稳下穿黄鹤楼景区、京广铁路和长江大桥武昌引桥，各项指标均在标准值以内。
京广线行车繁忙，平均每小时通过车辆10至15辆，地铁5号线彭司区间隧道顶距离京广铁路28米，铁路路基允许沉降大约3毫米。为确保铁路行车安全，铁路部门要求在京广线安全保护区范围不得采用爆破施工。
经过多方的选比，项目部采用机械破碎施工工艺，这是个“埋头苦干”的体力活，施工工期也长达4个多月。直至隧道全部施工完成，监测沉降数值仅为1.1毫米，远远小于设计及规范要求，确保京广铁路安全运营。
地铁5号线彭司区间的隧道顶，距离武汉市标志性建筑黄鹤楼仅37米，平面距离70米，还要下穿景区内名胜古迹——胜像宝塔。宝塔为元代建筑，距今已有677年历史。
施工方中铁十四局总工程师许传东介绍，自去年11月份开始施工以来，隧道开挖采用毫秒微差松动爆破技术，有效确保了景区名胜古迹的安全。
首次施工时，项目部还专门到黄鹤楼顶上“体验”，感受爆破实际对建筑的影响。“从现场的反馈来看，整个楼的震动感受轻微”。
彭司区间下穿长江大桥武昌下桥匝道时，创新地采用托换柱工艺，不仅顺利穿越长江大桥引桥，还不影响车辆通行，“刷新”武汉地铁施工的新技术。
武汉地铁5号线全线设站点25座，已全部开工建设，其中21座车站主体结构已完工，复兴路站、昙华林站等4座车站正在进行主体结构施工，区间隧道正同步地进行建设，力争2021年12月开通试运营。具体开通时间请以市政府公告为准。
